PKP PLK planują wybudować nową łącznicę kolejową na osiedlu Żabiniec. Nowe tory miałyby zostać zlokalizowane w południowej części osiedla. Linia kolejowa stwarzałaby ogromne komplikacje w miejskiej infrastrukturze. W strefie zagrożenia znalazłyby się m.in. budynki mieszkalne przy ul. Kamiennej, zabytkowa zabudowa przy ul. Montelupich, Baza Logistyczna Wojska Polskiego oraz Wydział Stomatologii UJ. Według wyjaśnień PKP, łącznica ma na celu „zwiększenie efektywności wykorzystania potencjału Krakowskiego Węzła Kolejowego w kontekście pasażerskich połączeń aglomeracyjnych”.
Pomysł łącznicy kolejowej przecinającej Żabiniec pojawił się nieoczekiwanie. W 2021 roku PKP PLK zawnioskowało do Prezydenta Miasta Krakowa o uwzględnienie w projekcie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Żabiniec łącznicy kolejowej i zabezpieczenie w związku z tym gruntów pod nią. Łącznica – a raczej jej fragment nakreślony w granicach nowego projektu, miałaby przebiegać przez sam środek terenu przeznaczonego pod zabudowę mieszkaniową i prowadzi jak wynika z planów donikąd, bo tego jak dotąd dokładnie nie określono a poszczególnym zainteresowanym podawane są różne wersje.
Łącznica miałaby połączyć tory biegnące w stronę lotniska z tzw. Małą Obwodnicą Kolejową (MOK). Obecnie pociągi jadące MOK przez Olszę nie mogą skręcić na Dworzec Główny, mogą jedynie jechać prosto w stronę Łobzowa, Bronowic, lotniska w Balicach lub Zabierzowa, albo skręcić istniejącą łącznicą na północ .
Jak tłumaczy Piotr Hamernik z PKP PLK, łącznica pozwoliłaby lepiej wykorzystać potencjał Krakowskiego Węzła Kolejowego. – W ramach „Wstępnego Studium Wykonalności kolejowych inwestycji infrastrukturalnych w Małopolsce” rozważane jest prowadzenie ruchu pasażerskiego linią kolejową nr 100, dotychczas wykorzystywaną przedewszsytkim do ruchu towarowego. Analizowana łącznica będzie niezbędnym elementem umożlwiającym wjazd do stacji Kraków Główny. Powyższe zapewni najszybsze połączenie Nowej Huty z centrum Krakowa. Takie rozwiązanie znacząco usprawni i uatrakcyjni prowadzenie ruchu aglomeracyjnego, oraz zwiększy przepustowość Krakowskiego Węzła Kolejowego – mówi Piotr Hamernik.
Stacja Kraków Główny docelowo ma stać się stacją przelotową. Jak zapewniają kolejarze, powstanie łącznicy zapewniłoby dodatkową możliwość zjazdu pustych pociągów, bądź podstawiania pociągów do wyjazdu. Dzięki temu skróci się czas zajmowania krawędzi peronowych przez pociągi, co pozwoli na uruchomienie większej liczby połączeń.
Pomysł łącznicy kolejowej przecinającej Żabiniec pojawił się nieoczekiwanie.
Tory kolejowe przez środek Aresztu Śledczego i osiedla Żabiniec? PKP ma taki plan
W 2021 roku PKP PLK zawnioskowało do Prezydenta Miasta Krakowa o uwzględnienie w projekcie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla obszaru Żabiniec łącznicy kolejowej i zabezpieczenie w związku z tym gruntów pod nią. Łącznica – a raczej jej fragment nakreślony w granicach nowego projektu, miałaby przebiegać przez sam środek terenu przeznaczonego pod zabudowę mieszkaniową i prowadzi jak wynika z planów donikąd, bo tego jak dotąd dokładnie nie określono a poszczególnym zainteresowanym podawane są różne wersje.
Gmina Kraków początkowo wniosek odrzuciła, jednak ostatecznie uległa Urzędowi Transportu Kolejowego i wprowadziła do planu wnioskowaną rezerwę pod potencjalną łącznicę. – W kwietniu 2021 r. PLK SA zawnioskowały do Gminy Miejskiej Kraków o
uwzględnienie w planach zagospodarowania odpowiedniej rezerwy terenowej dla planowanej łącznicy kolejowej linii nr 100 z linią nr 118. Łącznica ta miałaby przebiegać tylko przez niezabudowany teren, który obecnie otoczony jest przez czynne linie kolejowe. W toku licznych konsultacji z przedstawicielami samorządu udało się wypracować kompromisowe rozwiązanie, które pozwoli zrealizować tą potrzebną dla rozwoju kolei inwestycję – wyjaśnia Piotr Hamernik.
Łącznica jest obecnie analizowana w studium węzłowym i planistycznym. Kolejne etapy to przygotowanie studium wykonalności dla wybranych zadań, a następnie dokumentacji projektowej. – Uwzględniając obecny status prac przedprojektowych, na obecnym etapie nie jesteśmy wstanie wskazać przewidywanego terminu realizacji oraz potencjalnych źródeł finansowania inwestycji – mówi Piotr Hamernik.
