W przyszłym tygodniu ma rozpocząć się betonowanie nawierzchni tunelu w Zielonkach na Północnej Obwodnicy Krakowa. To pierwszy odcinek drogi szybkiego ruchu w Małopolsce z tego rodzaju nawierzchnią. Technologię wybrano ze względu na trwałość i właściwości nawierzchni betonowej.
Jazda nowym tunelem pod Zielonkami na tym odcinku trasy S52 ma być ciekawym doświadczeniem dla kierowców. Ze względu na ukształtowanie terenu droga w tym miejscu szybko opada, a potem równie gwałtownie się wznosi. Spadek w najbardziej stromym miejscu wynosi aż 4,6 proc., czyli opada o 4,6 m na każde 100 m drogi. Najniższy punkt tunelu jest położony 18 m niżej niż wjazd od strony Zielonek i 5 m niżej od wjazdu od strony Węgrzc.
Beton w tunelu w Zielonkach układany będzie warstwami. Pierwsza, dolna ma grubość 27 cm, natomiast górna 5 cm. Układa się je w niewielkim odstępie czasu, aby mogły się ze sobą płynnie związać. Dodatkowo co 5 metrów umieszczane są specjalne pręty, tzw. dyble. Odpowiadają za odpowiednią współpracę betonowych płyt, które podczas przejazdu auta przyjmują równomierne obciążenie między sobą.
W zależności od użytego cementu nawierzchnia betonowa może osiągnąć 70 proc. swojej docelowej wytrzymałości już po tygodniu. Docelowy, pełny wskaźnik osiągany jest zwykle po 28 dniach. Sam proces wymiany takiej drogi również jest znacznie bardziej skomplikowany, niż w przypadku nawierzchni asfaltowej. Wymaga bowiem m.in. skuwania, nie zaś frezowania jak w przypadku najpopularniejszego materiału drogowego. Natomiast beton jest znacznie bardziej wytrzymały i nie przewiduje się jego remontu, w przeciwieństwie do nawierzchni asfaltowej.
Co ciekawe droga w tunelu nie przebiega prosto. Jadąc od strony Zielonek, będziemy skręcać tunelem w lewo i odwrotnie jadąc w przeciwnym kierunku. Ze względu na takie warunki jazdy ma być w nim wprowadzone ograniczenie prędkości do 80 km/h. W skład wyposażenia tunelu pod Zielonkami na północnej obwodnicy Krakowa wejdą 64 kamery monitoringu, 23 wentylatory, 418 lamp oświetlenia i 32 głośniki do przekazywania komunikatów w razie potrzeby lub awarii. W tunelu zostanie zamontowany również system automatycznego gaszenia pożarów. To pierwsza tego rodzaju instalacja podziemna w całej Polsce, przynajmniej jeśli chodzi o pokrycie nią całej długości tunelu. Wcześniej podobne rozwiązanie zostało użyte na krótkim odcinku tunelu pod Świną w Świnoujściu.
fot. GDDKiA w Krakowie
W ramach budowy Północnej Obwodnicy Krakowa powstaje dwujezdniowa droga ekspresowa S52 o długości ok. 12,5 km, na odcinku od węzła Modlnica (z rozbudową węzła) do węzła Kraków Mistrzejowice. Każda jezdnia będzie miała po trzy pasy ruchu. Na najświeższych zdjęciach z drona z inwestycji widać, że mosty, estakady i inne konstrukcje są już gotowe, ale też wydłużyły się odcinki drogi gdzie wylano już asfalt. Niemal na całej długości gotowa jest podbudowa drogi. Stan prac na za kwiecień: drogi, jezdnie są gotowe w 68,8 proc., grunt pod drogi przygotowany jest w 95 proc., mosty wykonano w 95 proc., tunele w 98 proc., konstrukcje oporowe – 96 proc. Planowany termin zakończenia budowy to wrzesień 2024 roku. Wszystko jednak wskazuje na to, że otwarcie tak oczekiwanej przez kierowców drogi zostanie ponownie opóźnione, i kierowcy nie pojadą nią w tym roku.
Komentarze
Nikt jeszcze nie skomentował. Bądź pierwszy!
Nie udało się wczytać komentarzy.