Walka ze smogiem w Krakowie. Po zakazie palenia węglem czas na strefę czystego transportu. Stare diesle nie wjadą do miasta?

To nie koniec walki ze smogiem w Krakowie. Zakaz palenia węglem to za mało. Wprowadzenie strefy czystego transportu najpierw w obszarze III obwodnicy, a potem jej rozszerzenia na IV obwodnicę to propozycja dla Krakowa w nowym programie ochrony powietrza dla województwa małopolskiego.

Walka ze smogiem w Krakowie i Małopolsce to główny cel powstającego w Urzędzie Marszałkowskim nowego programu ochrony powietrza. Pojawią się w nim nowe obowiązki dla gmin, także podkrakowskich, które powinny przynieść szybszą likwidację pieców węglowych niespełniających norm w zakresie emisji zanieczyszczeń.

Ale w nowym programie ochrony powietrza dla województwa są także propozycje dotyczące Krakowa. Ponieważ nasze miasto ma już za sobą kilkuletnią walkę o likwidację kopciuchów, nowe pomysły mają ograniczyć zanieczyszczenia komunikacyjne.

Chodzi o przygotowanie przez miasto Kraków szczegółowego planu strefy czystego transportu w oparciu o normy Euro. Jak poinformował wicemarszałek województwa Tomasz Urynowicz wdrożenie strefy pilotażowej powinno nastąpić wciągu sześciu miesięcy od wejścia w życie przepisów krajowych, a wersja pilotażowa powinna obejmować ograniczenia wewnątrz III obwodnicy. To znaczący obszar miasta, ograniczony m.in. ul Opolską, Nowohucką i budowaną właśnie Trasą Łagiewnicką.

Ale na tym nie koniec. W wersji docelowej – wciągu 3 lat od wejścia w życie przepisów krajowych – strefa czystego transportu powinna obejmować obszar ograniczony IV obwodnicą miasta (po A4 – autostradową obwodnicę, S7 – wschodnią obwodnicę i planowaną północną obwodnicę). Według propozycji Urzędu Marszałkowskiego graniczenia wprowadzono by dla diesli poniżej normy Euro 6 oraz pojazdów benzynowych poniżej Euro 4.

Oprócz tego konieczne byłoby przygotowanie i wdrożenie do końca 2021 roku systemu monitorowania emisji z transportu w Krakowie, pozwalającego na analizę wpływu ruchu drogowego na jakość powietrza. Kraków, a także Tarnów i Nowy Sącz, będą miały obowiązek opracowania i przyjęcia do końca 2021 roku planów zrównoważonej mobilności miejskiej.

Ważne dla Krakowa zmiany w planie ochrony powietrza to także obniżenie poziomów zanieczyszczeń, przy których ostrzegano by mieszkańców i podejmowano krótkoterminowe działania. Np. przy ryzyku przekroczenia 100 mikrogramów PM10 na metr sześcienny, wprowadzano by zakaz wjazdu samochodów ciężarowych do centrum – do obszaru wewnątrz III obwodnicy miasta (dla Tarnowa i Nowego Sącza taki zakaz obejmowałby strefę płatnego parkowania),a w szkołach i przedszkolach dzieci nie mogłyby by mieć zajęć na zewnątrz (np. zajęcia wf nie mogłyby odbywać się na boisku szkolnym). Przy poziomie 150 mikrogramów PM 10 wprowadzana ma być darmowa komunikacja miejska.

Grzegorz Skowron