Acha, no tak! Patrząc na te rysunki już wszystko rozumiemy. Dzięki! Miejski Inżynier Ruchu postanowił wytłumaczyć zmiany, do jakich doszło na krakowskich ulicach. Dla ułatwienia sprawy opublikował kilka szkiców.
Dyskusja na temat zmian na krakowskich drogach rozgrzewa pół miasta. Osoby tkwiące w długich korkach przeklinają ostatnie roszady. Samochody straciły miejsce na rzecz bus-pasów, szerszych chodników lub ścieżek rowerowych. Cieszą się więc piesi i rowerzyści. Oni dostrzegają, że poruszanie po mieście jest coraz bezpieczniejsze.
Zmiany postanowił wytłumaczyć Miejski Inżynier Ruchu, Łukasz Gryga. Osoba, która stoi za tymi zmianami zaczęła tłumaczenie od kilku rysunków.
Od razu jaśniej, prawda?
A dla bardziej dociekliwych wersja tekstowa.
https://www.facebook.com/lukasz.gry/posts/2851969598253504
Oto treść jego wpisu podana dalej przez miejski profil na Facebooku
1️⃣ Aktualna kumulacja zmian jest zbiegiem okoliczności obecnej sytuacji epidemicznej i reakcją na zmiany w mobilności (tzw. Tarcza Mobilności) jak i wdrożeń organizacji ruchu, które były zaplanowane już dawno, a dopiero teraz są realizowane, gdyż okres zimowy utrudnia mocno wprowadzanie organizacji ruchu i ZDMK zleca te prace dopiero na wiosnę, kiedy warunki atmosferyczne na to pozwalają. Wtedy też firmy przystępują do odnawiania oznakowania i ten sposób wdrożeń jest oszczędniejszy, gdyż starej organizacji ruchu już często nie widać i można wprowadzić nową na jej miejsce bez potrzeby usuwania starych rozwiązań, które i tak trzeba by odmalować jakby zmian nie było.
2️⃣ W 2019 roku objechaliśmy wszystkie drogi publiczne w Krakowie. Zebraliśmy materiały, które uzupełnialiśmy o:
👉 wnioski mieszkańców, służb i różnych organizacji (wskazane problemy, a także proponowane rozwiązania, za które bardzo wnioskodawcom dziękujemy, gdyż niejednokrotnie były poddawane bardzo ciekawe i dobre metody usprawnienia organizacji ruchu, a także poprawy bezpieczeństwa)
👉 informacje z audytu BRD przejść dla pieszych z 2018 roku i 2019 roku
👉 wspólne działania razem z Wydziałem Ruchu Drogowego Komendy Miejskiej Policji w szczególności wizje w terenie w miejscu każdego z wypadków śmiertelnych w Krakowie (taka wizja jest wykonywana obowiązkowo), a także rozmowy podczas posiedzeń Zespołu ds. bezpieczeństwa i organizacji ruchu.
Efektem powyższych działań było zatwierdzenie ponad 900 projektów stałej organizacji ruchu (rekordowa ilość w ciągu jednego roku 💪), które mają porządkować organizację ruchu na całych ciągach ulicznych jak i w newralgicznych miejscach (wskazanych przez wnioskodawców, wynikających z analiz BRD itp.). Zdecydowana większość projektów była autorstwa Wydziału i Zarządu Transportu Publicznego. Nie jest prawdą, że wszystkie te projekty mają na celu poprawę tylko jednej grupie użytkowników ruchu jak i że są związane z „Tarczą dla Mobilności”. Tak naprawdę kontrowersje wzbudza ok. 1% wszystkich zmian w organizacji ruchu, ale te najczęściej były wprowadzone koniecznością podjęcia trudnych ale koniecznych decyzji. Niestety poinformowanie o wszystkich zmianach przy takiej liczbie będzie trudne, ale postaram się wybrać najważniejsze (najwyżej informację będę uzupełniał w następnych wiadomościach – starałem się wybrać te istotne wprowadzane niedawno, obecnie i te które w niedługiej perspektywie będą wprowadzone):
🚶♂️🚗 👮♀️POPRAWA BEZPIECZEŃSTWA I KOMPLEKSOWE PROJEKTY DLA CAŁYCH CIĄGÓW
– Meissnera, Andersa, Mikołajczyka – większość przejść na tych odcinkach była poddana ww. audytowi BRD i przejścia otrzymały w zdecydowanej większości oceny od 0 do 2 w 5-stopniowej skali. Do tego na Andersa i Mikołajczyka doszło do wypadków ze skutkiem śmiertelnym, a na Andersa niewiele brakowało, aby było ich więcej. Te zmiany podyktowane były przede wszystkim poprawą BRD konieczną do wprowadzenia od zaraz (o szczegółach w poprzednim poście). Przy okazji uporządkowano organizację ruchu, wprowadzono pasy do relacji skrętnych i pasy postojowe w wolnych miejscach aby wykorzystać w maksymalnym stopniu jezdnię. W godzinach szczytu wprowadzono pas autobusowy dla komunikacji zbiorowej (zasadność potwierdzona analizą punktualności wykonaną przez ZTP) – na ulicy Meissnera i Andersa zmiany są jeszcze wprowadzane.
– Ptaszyckiego – tutaj również kompleksowa zmiana – pasy postojowe i poprawa bezpieczeństwa przejść dla pieszych (rozwiązania wdrożone analogicznie jak na Armii Krajowej plus pasy postojowe przy zachowaniu dwóch pasów ruchu dla pojazdów)
– Księcia Józefa, Kobierzyńska, Zawiła, Babińskiego, Bogucianka, Petrażyckiego, Balicka, Mackiewicza – drogi o jednej jezdni i tutaj również kompleksowa poprawa bezpieczeństwa przejść dla pieszych (prawidłowe oznakowanie, w tym fluorescencyjne na przejściach), wprowadzenie linii przy krawędzi jezdni, gdzie nie ma chodników i piesi poruszają się poboczem, uporządkowanie oznakowania poziomego, a także miejscami urządzenia BRD (np. na ulicy Bogucianka szykany) – na ulicy Kobierzyńskiej i Księcia Józefa były w 2019 roku wypadki ze skutkiem śmiertelnym.
– kompleksowe projekty porządkujące oznakowanie, parkowanie i poprawiające BRD w związku z poszerzeniem stref płatnego parkowania. Obszar C21 (okolice ulicy Rydlówka) został wprowadzony jeszcze w 2019 roku (w zakresie porządkowania oznakowania). Pozostałe obszary będą wdrażane czerwiec/lipiec czyli C7 (okolice Slawatora) C8 C9 (Krowodrza) oraz C16 (pomiędzy Mogilską a al. Pokoju)– w tym ostatnim zachowanie parkowania na Mogilskiej kosztem jednego pasa ruchu oraz poprawa w zakresie szerokości ciągów pieszych (temat powiązany z Tarczą dla Mobilności)
INNE CIĄGI
– al. 3 Maja – wprowadzenie na stałe ruchu dwukierunkowego na odcinku Piastowska – Stadion Wisły (Parking plus ul. Reymana). Na pozostałym odcinku pozostawiono jeden kierunek, wprowadzono rozwiązania poprawiające BRD przed przejściami dla pieszych ( w tym progi wyspowe) a na samym początku od strony Alei Trzech Wieszczów Kiss and Ride (dla samochodów osobowych i autokarów).
– Leśna i Starowolska (dojazd do ZOO) – wprowadzenie znaku aktywnego B-1 „zakaz ruchu w obu kierunkach” który będzie się załączał w momencie przepełnienia parkingu, aby nie blokować dojazdu do ZOO. Przy okazji uporządkowano skrzyżowane a nowością będzie wprowadzone zostanie mini-rondo na skrzyżowaniu Leśna-Starowolska-28 Lipca
– Zakopiańska węzeł A4 – zmiana tymczasowej organizacji ruchu, która usprawniła ruch na całym odcinku w stronę wyjazdu z miasta, na docelowe rozwiązania
– ulica Madalińskiego plus Rynek Dębnicki uporządkowanie oznakowania, przywrócenie pasa ruchu dla rowerzystów i wprowadzenie testowego rozwiązania ograniczającego tranzyt, który omija ulicę Monte Cassino ulicami Dębnik
🚌 KOMUNIKACJA ZBIOROWA
Poza pasem autobusowym na Andersa:
– ulica Długa – przesunięcie separatora wewnątrz zatok, aby zwiększyć odstęp pomiędzy parkującymi pojazdami a pojazdami komunikacji zbiorowej (wprowadzona końcem kwietnia) i kolejne eliminowanie miejsc nielegalnego zatrzymania, co często blokowało tramwaje – zmiana niezbędna przy zamkniętym tunelu tramwajowym, gdyż na ulicę Długa przekierowano więcej tramwajów.
– ulica Kamieńskiego – uruchomienie drogi rowerowej, pasa autobusowego do Ronda Matecznego, nowych rozwiązań sygnalizacji świetlnej po przebudowach i modernizacjach
🚗 SKRZYŻOWANIA O NIECZYTELNYCH ZASADACH PORUSZANIA SIĘ
– Babińskiego – Baczyńskiego (skrzyżowanie o 5 „wlotach”)
– Lwowska – Dąbrowskiego – Józefińska (2 skrzyżowania blisko siebie)
– Olszanicka Leśmiana i Olszanicka Głogowiec – obecnie przystanki na środku skrzyżowania, w tym również niebezpieczne przejście dla pieszych, które też wypadło krytycznie w Audycie BRD. Planowana reorganizacja wszystkich tych elementów ukierunkowana na poprawę BRD. (zmiana może zostać wprowadzona później z uwagi na konieczność poprawy infrastruktury).
– Jaremy Różyckiego – zwiększenie czytelności bardzo rozległego skrzyżowania, przede wszystkim z uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego.
🚲🚶♀️🚶♂️TARCZA MOBILNOŚCI
– ulica Wielopole – jest to wprowadzony wcześniej niż zamierzano projekt docelowy, który miał powstać przede wszystkim z uwagi na zapewnienie ciągłości dróg rowerowych i dojść pieszych od strony estakad Kolejowych (Stacja Kraków Grzegórzki przy Hali Targowej) w tym całego układu od nowego mostu kolejowego, który będzie ważną przeprawą dla rowerzystów.
– ul. Grzegórzecka – konsekwencja powyższej zmany. Jest to brakujące połączenie od strony Mostu Kotlarskiego czyli obsługującego ruch rowerowy z południowo-wschodniej części Krakowa i od strony al. Pokoju do Centrum – dwukierunkowa droga dla rowerów po południowej części ulicy. Sygnalizacje świetlne będą wyłączone, co ma zapewnić płynność ruchu a droga będzie dowiązana bezpiecznie do ulicy Wielopole a docelowo ulicy Dietla. W newralgicznych miejscach poszerzenie ciągów pieszych.
– ul. Dietla – zawężenie pasów ruchu – esowanie toru jazdy pasy rowerowe miejsca postojowe (ok. 130 miejsc w ścisłym centrum) – tylko jedna sygnalizacja świetlna dla kierowców (reszta sygnalizacje przejazdowe). Więcej przestrzeni dla pieszych, powiązanie tras rowerowych, więcej miejsc postojowych, priorytet dla komunikacji zbiorowej i mniej nerwów na sygnalizacjach świetlnych dla wszystkich użytkowników ruchu. Odcinek objęty przebudową jest wstrzymany do jej zakończenia (na ten moment przewidywany termin sierpień/wrzesień) – zmiany ważne na Moście Grunwaldzkim, na którym brakowało miejsca dla pieszych i rowerzystów a łączy prawie wszystkie trasy rowerowe z zachodu i południowego-zachodu z drugą stroną Wisły.
– Westerplatte, Gertrudy – wprowadzenie dwukierunkowej drogi dla rowerów od strony Plant – powiązanie z ul. Pawia i Basztową a z drugiej strony Bernardyńską, Podzamcze i Stradomską. Ruch samochodów na ul. Westerplatte w kierunku Pawiej, a na Gertrudy dwukierunkowy (z wykorzystaniem torowiska)
– Podzamcze – wprowadzenie strefy zamieszkania wraz z uspokojeniem ruchu (esowanie toru jazdy). Zapewnienie bezpiecznych ciągów pieszych przy obecnie wąskich chodnikach (baszta Wawelu czy przy ul. Kanoniczej)
– ul. Mogilska – esowanie toru jazdy, wprowadzenie parkowania na prawym pasie ruchu, poszerzenie chodników (na odcinku newralgicznym pomiędzy Kielecką a połową odcinka pomiędzy Cystersów i Kosynierów) i eliminacja oczekiwania na sygnalizacjach świetlnych.
– ul. Księcia Józefa (odcinek Most Zwierzyniecki – Klasztor Norbertanek) –wykonanie drogi dla rowerów na pasie autobusowym – docelowo niedługo jest szansa na wykonanie tego odcinka na wale i przywrócenie pasa ruchu dla autobusów.
– Ofiar Dąbia – Stoczniowców – pasy rowerowe łączące ulice Nowohucka i Saską z al. Pokoju, nowe w przejście dla pieszych z azylem o które wnioskowali mieszkańcy na ul. Ofiar Dąbia.
– ul. Nowohucka – na pewno wykonanie pełnowymiarowego docelowego przejazdu przez wlot do Sellgross i poprowadzenie do mostu z wykorzystaniem przystanku, który prawdopodobnie zostanie przeniesiony przed skrzyżowanie na pas do prawoskrętu (lepsze dojścia piesze) co pozwoli na doprowadzenie ruchu rowerowego do mostu. Za mostem będzie również włączenie w ulicę Nowohucką. Kwestia pasa ruchu na odcinku mostu jest wstrzymana z uwagi na prace remontowe na moście. Podczas tych prac jeden pas ruchu jest wyłączony więc jest możliwość analizy skutków wprowadzenia drogi dla rowerów na jezdni, więc ta kwestia nie jest rozstrzygnięta. ZDMK podjęło się analizy czy przez most nie można znaleźć innego rozwiązania, ale sprawa i tak zostanie rozstrzygnięta przy zakończeniu remontu.
– ul. Pilotów pasy rowerowe na odcinku od Ronda Młyńskiego do ulicy Kieleckiej – temat niestety odłożony do czasu wprowadzenia Stref Płatnego Parkowania, gdyż brakło możliwości realizacyjnych w tym rejonie miasta z uwagi na zaangażowanie ekip wykonujących oznakowanie przy wdrożeniu projektów w terminach wymaganych Uchwałą Rady Miasta.
🚦🚶♂️PRZYKŁADOWE INNE NAJNOWSZE PUNKTOWE PROJEKTY
– Piastowska przy rzece Rudawa na wysokości Błoń – poprawa oznakowania przejścia dla pieszych (oznakowanie fluorescencyjne, oznakowanie poziome na dojeździe)
– Dopuszczenie relacji zawracania na skrzyżowaniu Wielicka – Dworcowa od strony ulicy Limanowskiego
I wiele wiele innych, których jak widać trudno spisać. Jak widać działań jest wiele, ich powody są różne, a większość projektów łączy wiele aspektów i zmian poprawy dla różnych użytkowników ruchu.
