MPK przymierza się do testów autonomicznego autobusu. Jako optymalną trasę do przeprowadzenia takich testów wybrano rejon Kazimierza. – Przewidziano tylko jeden przystanek początkowy/końcowy – na ul. św. Wawrzyńca, w pobliżu Muzeum Inżynierii i Techniki, gdzie pojazd mógłby być garażowany – informuje krakowski przewoźnik.
Dwa lata temu planowano, że autonomiczne autobusy pojadą do ZOO. MPK analizowało, czy taki autobus będzie w stanie przejechać trasę prowadzącą od przystanku „Baba Jaga” do krakowskiego ZOO. – Okazało się, że elementem krytycznym, decydującym o braku możliwości realizacji przejazdów na tej trasie, były uwarunkowania terenu, w szczególności zaś kilkunastostopniowy kąt nachylenia na odcinku początkowym. Problematyczne okazały się także obecność gęstej roślinności wzdłuż całej trasy oraz brak stabilnej sieci komórkowej o odpowiedniej przepustowości. Wszyscy potencjalni dostawcy pojazdu autonomicznego odmówili realizacji wdrożenia na trasie do ZOO, argumentując tę decyzję dużym ryzkiem wystąpienia zakłóceń przejazdów, nieprzewidywanych zatrzymań, a w konsekwencji ryzykiem nieuzyskania wymaganego poziomu bezpieczeństwa – tłumaczy rzecznik prasowy MPK w Krakowie Marek Gancarczyk.
Mając na uwadze wnioski z analizy trasy do ZOO oraz rekomendacje i sugestie dotyczące minimalnych parametrów trasy, takich jak szerokość drogi, dopuszczalna prędkość, liczba skrzyżowań, strefy pierwszeństwa, jako alternatywną lokalizację na testy zaproponowano centrum Krakowa. Tym razem analizie poddano dwie trasy: jedną w rejonie Starego Miasta biegnącą ulicami: Westerplatte, Sienną, Świętego Krzyża, Szpitalną, Mikołajską, Westerplatte oraz drugą – na terenie dzielnicy Kazimierz.
Jak podkreśla Marek Gancarczyk, na obu trasach są piesi i rowerzyści. Dostawca pojazdu – EasyMile, twierdzi, że autobus EZ10 Gen3 poradzi sobie w takich warunkach, przy zaprogramowaniu odpowiedniego zachowania oraz ustaleniu zasad bezpieczeństwa i zakresu interwencji operatora.
W wyniku konsultacji z producentem autobusu i służbami miejskimi zrezygnowano z trasy przez Stare Miasto. Powody? Na odcinku wzdłuż ulicy Westerplatte jest zbyt duże natężenie ruchu oraz zbyt duża dopuszczalna prędkość. Do tego obecność tramwaju stwarza dodatkowe ryzyko nieprzewidzianych zdarzeń i zatrzymań.
Rzecznik MPK podaje, że ostatecznie „za najlepszą uznano trasę przez Kazimierz, z możliwością modyfikacji przebiegu. Z uwagi na długość trasy i czas przejazdu, przewidziano tylko jeden przystanek początkowy/końcowy – na ul. św. Wawrzyńca, w pobliżu Muzeum Inżynierii i Techniki, gdzie pojazd mógłby być garażowany”. – Ostateczny termin wdrożenia autobusu do ruchu będzie zależeć od czasu potrzebnego na pozyskanie i zweryfikowanie dokumentów pojazdu, potwierdzających jego bezpieczne użytkowanie, jak również dostępności pojazdu w zakładanym terminie – podsumowuje Marek Gancarczyk.
Autobus EasyMile EZ10 ma tzw. 4 poziom autonomii. Pojazd ma napęd elektryczny zasilany fotowoltaiką zainstalowaną na dachu. Autobus może zabrać do 15 pasażerów. Istnieje również możliwość przewożenia osób na wózkach inwalidzkich, którzy dostaną się do wnętrza za pomocą zautomatyzowanej rampy.
(js)
