Minister infrastruktury Andrzej Adamczyk zatwierdził program inwestycyjny dla ostatniego odcinka zakopianki – z Nowego targu do Zakopanego. Pozostała część tej trasy będzie wkrótce mieć po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Między Nowym Targiem a Szaflarami jest tylko jedna jezdnia, ale program inwestycyjny dla tego odcinka zakłada wybudowanie dodatkowych pasów tam, gdzie to będzie tylko możliwe. Minister Adamczyk zdradza, że zakopianka między Nowym Targiem a Zakopanem może mieć trzy pasy ruchu, a kierunek ruchu na środkowym byłby zmieniany w zależności od tego, czy tłumy jadą pod Tatry, czy też wracają do domów.
W 2024 roku planowane jest oddanie do ruchu dwupasmowej DK47 z Rdzawki do Nowego Targu. Po zakończeniu tej inwestycji cały odcinek między Krakowem a Nowym Targiem będzie drogą dwujezdniową, z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Ostatni odcinek drogi krajowej nr 47 to jedna jezdnia, po jednym pasie w każdym kierunku. Program inwestycyjny zakłada rozbudowę 6,7-kilometrowego fragmentu zakopianki między Nowym Targiem a Szaflarami w obecnym jej przebiegu. W wielu miejscach nie ma szans na poszerzenie tej trasy do dwóch jezdni. „Tam gdzie będzie to możliwe, chcemy dobudować dodatkowe pasy ruchu” – informuje GDDKiA. To oznacza, że niektóre fragmenty zakopianki między Nowym Targiem a Szaflarami zostaną poszerzone, ale na pewno nie na całej długości. I do tego szersze odcinki będą przedzielone węższymi. Ogłoszenie przetargu na przygotowanie projektu optymalizacji przepustowości DK47 od Nowego Targu do Szaflar planowane jest w II kwartale 2023 roku. Wykonawca będzie odpowiedzialny za opracowanie Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego z elementami koncepcji programowej.
Minister Andrzej Adamczyk ujawnił w rozmowie z Radiem Kraków, że możliwe jest dobudowanie na ostatnim odcinku zakopianki trzeciego pasa ruchu. – Będzie też trzeci, środkowy pas ruchu, uruchamiany w zależności od tego, czy ruch duży jest w stronę gór, czy odwrotnie – powiedział minister Adamczyk. Takie rozwiązanie pozwala na ruch po dwóch pasach naprzemiennie. Kiedy turyści jadą do Zakopanego, to w stronę stolicy Tatr byłyby otwarte dwa pasy, w kierunku ku Nowego Targu – jeden. Przy wyjazdach, np. po świętach czy Sylwestrze dwa pasy byłyby dla wyjeżdżających z Zakopanego, jeden dla jadących pod Tatry.
Dla pozostałego odcinka DK47 – do ronda w Zakopanem – 28 grudnia 2022 roku wybrano najkorzystniejszą ofertę w przetargu na opracowanie dokumentacji projektowej na etapie Koncepcji programowej wraz z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach dla optymalizacji przepustowości. GDDKiA przewiduje, że całość prac związanych z przygotowaniem przebudowy obu odcinków potrwa do 2028 roku. Po tym terminie będzie możliwe rozpoczęcie prac budowlanych.
Droga krajowa nr 47 na odcinku Szaflary – Zakopane o długości ok. 11,8 km jest jednojezdniowa o dwóch pasach ruchu, po jednym w każdym kierunku. Na blisko 10-kilometrowym odcinku przebiega w obszarze zabudowanym, gdzie zlokalizowane jest 186 zjazdów do posesji. Średnie natężenie ruchu w ramach Generalnego Pomiaru Ruchu 2020/2021 na odcinku od Szaflar do Poronina wynosiło 19,2 tys. pojazdów/dobę i wzrosło w ciągu ostatnich 5 lat o 41 proc. Pomiędzy Poroninem a Zakopanem ten wzrost jest mniejszy i wynosi 17 proc., ale na tym odcinku średnio na dobę porusza się prawie 21 tys. pojazdów. Poziom swobody ruchu jest ograniczony. Okresowo, w czasie wzmożonych wyjazdów turystycznych, natężenie na drodze jest wyższe od jej przepustowości i tworzą się zatory.
(GS)
