Kraków nie planuje wykorzystania przemysłowego układu kolejowego na terenie dawnego kombinatu w Nowej Hucie do regularnych przewozów pasażerskich. Komisarz miasta Stanisław Kracik wskazuje, że infrastruktura jest podporządkowana obsłudze zakładu, a jej położenie sprawia, że takie rozwiązanie byłoby mało atrakcyjne dla pasażerów. Miasto chce natomiast rozwijać istniejącą kolej, nowe przystanki i powiązania z komunikacją miejską oraz przyszłym metrem.
Na terenie krakowskiego oddziału ArcelorMittal Poland znajduje się około 207 kilometrów torów kolejowych. Spółka wspólnie z Kolpremem pracuje nad nowym modelem układu kolejowego, dostosowanym do zmienionych potrzeb produkcyjnych i logistycznych zakładu.
Skala infrastruktury mogłaby sugerować, że część torów warto w przyszłości wykorzystać także dla ruchu pasażerskiego. Miasto nie podziela jednak tego kierunku.
Jak informuje komisarz Krakowa Stanisław Kracik, magistrat nie otrzymał dotąd szczegółowych informacji dotyczących zakresu i harmonogramu planowanej przebudowy układu kolejowego na terenie zakładu. Wiedza miasta ma obecnie charakter ogólny i wynika przede wszystkim z prac strategicznych oraz współpracy administracji rządowej, samorządowej i spółek kolejowych.
Miasto nie widzi tu miejsca dla kolei pasażerskiej
Kracik informuje również, że Kraków nie prowadził odrębnych rozmów z ArcelorMittal Poland ani spółką Kolprem dotyczących wykorzystania zakładowej infrastruktury kolejowej do przewozów pasażerskich.
Stanowisko miasta jest w tej sprawie zdecydowane. Komisarz stwierdza, że nie ma ani zasadności, ani realnej możliwości wykorzystania torów położonych na terenie kombinatu dla regularnego transportu pasażerskiego.
Powodem ma być przede wszystkim przemysłowy charakter tej infrastruktury oraz jej specyficzne położenie, podporządkowane obsłudze zakładu. W ocenie miasta nawet w przypadku istnienia technicznej możliwości prowadzenia tam przewozów pasażerskich rozwiązanie byłoby mało atrakcyjne zarówno dla obecnych pracowników kombinatu, jak i przyszłych użytkowników tego obszaru.
Zamiast pociągów – metro
Miasto wskazuje natomiast na inne rozwiązanie transportowe dla terenów kombinatu.
Jak przypomina Kracik, zgodnie ze studium kierunków rozwoju metra w Krakowie właśnie ten obszar został wskazany jako optymalna lokalizacja dla stacji techniczno-postojowej przyszłego systemu.
Rozważana jest również możliwość powstania dodatkowej stacji metra, która poza obsługą zaplecza technicznego mogłaby zapewnić dostęp do transportu publicznego przyszłym użytkownikom terenów dawnego kombinatu.
Szczegółowe analizy w tej sprawie mają zostać wykonane na etapie przygotowania dokumentacji przedprojektowej dla metra.
Obecna kolej w Nowej Hucie nadal niewystarczająca
Odrzucenie koncepcji wykorzystania torów kombinatu nie oznacza jednak, że miasto jest zadowolone z obecnej oferty kolejowej we wschodniej części Krakowa.
Kracik przyznaje, że istnieje realna potrzeba dalszego rozwoju połączeń kolejowych dostępnych dla mieszkańców Nowej Huty, a obecna oferta przewozowa nie jest oceniana jako w pełni satysfakcjonująca.
Miasto prowadzi rozmowy z zarządcą infrastruktury kolejowej oraz Województwem Małopolskim dotyczące zarówno rozwoju infrastruktury, jak i zwiększenia liczby połączeń.
Jednym z kluczowych przedsięwzięć ma być odbudowa linii kolejowej do Niepołomic. Zdaniem miasta stworzyłaby ona możliwość znaczącego zwiększenia liczby połączeń na linii nr 95, m.in. w relacji Skawina – Kraków Główny – Kraków Piastów – Kraków Nowa Huta – Niepołomice.
Kracik wskazuje także na potrzebę budowy nowego przystanku Kraków Grębałów/Kocmyrzowska, który poprawiłby dostęp do kolei mieszkańcom Wzgórz Krzesławickich.
Kraków Piastów ma stać się ważniejszym węzłem
Duże znaczenie w planach miasta ma również przystanek Kraków Piastów.
Kraków chce wybudować w jego sąsiedztwie nową pętlę tramwajową i wydłużyć linię tramwajową. Jednocześnie w rozmowach z PKP Polskimi Liniami Kolejowymi miasto wskazuje na potrzebę rozbudowy przystanku do rangi stacji kolejowej.
Pozwoliłoby to na zatrzymywanie tam pociągów dalekobieżnych.
Jak dodaje Kracik, mieszkańcy Nowej Huty mogliby dzięki temu uzyskać bezpośredni dostęp do pociągów między innymi w kierunku Warszawy, Zakopanego czy Przemyśla, bez konieczności dojazdu do Krakowa Głównego.
W projekcie Strategii Rozwoju Krakowa uwzględniono też budowę nowych przystanków Kraków Grębałów/Kocmyrzowska, Kraków Podstawie i Podgrabie Wisła, lokalizację terminala intermodalnego w rejonie Krakowa Nowej Huty oraz odtworzenie linii tramwajowej w ciągu ul. Mrozowej.
Kierunek miasta jest więc czytelny: nie adaptacja przemysłowych torów kombinatu, lecz rozwój istniejącej kolei, lepsza integracja z tramwajami i autobusami oraz przyszłe metro.
