Niecały miesiąc potrwa betonowanie nawierzchni tunelu pod Zielonkami w ramach powstającej Północnej Obwodnicy Krakowa. To pierwszy odcinek drogi szybkiego ruchu w Małopolsce z tego rodzaju nawierzchnią. Technologię wybrano ze względu na trwałość i właściwości nawierzchni betonowej. Nowym tunelem nie pojedziemy w przyszłości z prędkością większą niż 80 km/h.
Betonowa nawierzchnia układana jest w dwóch warstwach połową szerokości jezdni. Planowany postęp prac to od 24 do 42 m na godzinę. Dolna warstwa ma 27 cm grubości, a górna 5 cm. Układane są w niewielkim odstępie czasu jedna po drugiej, żeby mogły się ze sobą związać. Co 5 m w dolną warstwę wbudowywane są podłużnie niewielkie pręty, tzw. dyble, które zapewniają odpowiednią współpracę płyt, dzięki czemu obciążenie, które będzie pochodzić od kół pojazdów, rozłoży się optymalnie.
W ciągu pierwszej doby od ułożenia drugiej warstwy wjadą na nią pojazdy z obrotowymi metalowymi szczotkami, zdejmując cienką warstwę betonu i odsłaniając kruszywo, dzięki czemu będzie szorstka. To zapewni samochodom odpowiednią przyczepność i tarcie podczas hamowania.
W zależności od użytego cementu nawierzchnia betonowa może osiągnąć 70 proc. swojej docelowej wytrzymałości już po tygodniu. Docelowy, pełny wskaźnik osiągany jest zwykle po 28 dniach. Sam proces wymiany takiej drogi również jest znacznie bardziej skomplikowany, niż w przypadku nawierzchni asfaltowej. Wymaga bowiem m.in. skuwania, nie zaś frezowania jak w przypadku najpopularniejszego materiału drogowego. Natomiast beton jest znacznie bardziej wytrzymały i nie przewiduje się jego remontu, w przeciwieństwie do nawierzchni asfaltowej.
Nowym tunelem pod Zielonkami nie pojedziemy w przyszłości z prędkością większą niż 80 km/h. Ze względu na ukształtowanie terenu droga w tym miejscu szybko opada, a potem równie gwałtownie się wznosi. Spadek w najbardziej stromym miejscu wynosi aż 4,6 proc., czyli opada o 4,6 m na każde 100 m drogi. Najniższy punkt tunelu jest położony 18 m niżej niż wjazd od strony Zielonek i 5 m niżej od wjazdu od strony Węgrzc. Dla porównania, tunele w Świnoujściu pod Świną i w Gdańsku pod Martwą Wisłą mają mniejszy spadek (4 proc.). Dodatkowo droga nie prowadzi pod ziemią prosto. Jadąc od strony Węgrzc kierowcy będą w tunelu jechać łukiem w prawo. Te specyficzne warunki drogowe powodują, że w tunelu będzie obowiązywać ograniczenie prędkości 80 km/h.
W ramach budowy Północnej Obwodnicy Krakowa powstaje dwujezdniowa droga ekspresowa S52 o długości ok. 12,5 km, na odcinku od węzła Modlnica (z rozbudową węzła) do węzła Kraków Mistrzejowice. Każda jezdnia będzie miała po trzy pasy ruchu. Na najświeższych zdjęciach z drona z inwestycji widać, że mosty, estakady i inne konstrukcje są już gotowe, ale też wydłużyły się odcinki drogi gdzie wylano już asfalt. Niemal na całej długości gotowa jest podbudowa drogi. Stan prac na za kwiecień: drogi, jezdnie są gotowe w 68,8 proc., grunt pod drogi przygotowany jest w 95 proc., mosty wykonano w 95 proc., tunele w 98 proc., konstrukcje oporowe – 96 proc. Planowany termin zakończenia budowy to wrzesień 2024 roku. Wszystko jednak wskazuje na to, że otwarcie tak oczekiwanej przez kierowców drogi zostanie ponownie opóźnione, i kierowcy nie pojadą nią w tym roku.
fot. GDDKiA w Krakowie
Komentarze
Nikt jeszcze nie skomentował. Bądź pierwszy!
Nie udało się wczytać komentarzy.