Zakopianka pod Krakowem do przebudowy [trzy warianty]

Poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego, likwidacja zjazdów i budowa dodatkowych jezdni w celu zapewnienia obsługi terenów przyległych, dodatkowe pasy ruchu dla skręcających na skrzyżowaniach w prawo, korekta bardzo ostrego łuku – to najważniejsze założenia dla przebudowy zakopianki w Głogoczowie. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych zaczyna konsultacje na temat trzech wariantów przebudowy 4-kilometrowego drogi krajowej nr 7. Możecie się z nimi zapoznać na opublikowanych poniżej planach sytuacyjnych.

Plan sytuacyjny nr 1 – wariant nr 3 (błękitny)

Zdjęcie 6 z 7

Mieszkańcy Głogoczowa będą mogli zapoznać się z trzema wariantami przebudowy DK7 (Zakopianki) i zapytać o szczegóły projektantów, w poniedziałek 12 grudnia 2022 roku. Spotkanie informacyjne odbędzie się w Wiejskim Domu Kultury w Głogoczowie. Początek o godz. 17.00. Na tej stronie internetowej umieszczone są plany sytuacyjne opracowanych trzech wariantów: dk7-glogoczow.pl/akcja-informacyjna/.

– Głównym celem rozbudowy DK7 w Głogoczowie jest poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego – podkreśla Iowna Mikrut z krakowskiego oddziału GDDKiA. – Ma ona nastąpić poprzez likwidację miejsc niebezpiecznych, jakimi są m.in. trzy kolizyjne skrzyżowania drogi krajowej nr 7. Zakładana jest również likwidacja zjazdów i budowa dodatkowych jezdni w celu zapewnienia obsługi terenów przyległych. Dzięki temu ruch tranzytowy zostanie odseparowany od lokalnego, co poprawi przepustowość i bezpieczeństwo na DK7. Przeprowadzona będzie także korekta nienormatywnego łuku i tym samym poprawiona zostanie geometria drogi krajowej. Powstaną dodatkowe pasy ruchu dla skręcających na skrzyżowaniach w prawo – wylucza przedstawicielka GDDKiA.

W zakres rzeczowy opracowania wchodzi między innymi:
–rozbudowa drogi krajowej nr 7 klasy GP
–przebudowa i budowa skrzyżowań z drogami przecinającymi budowaną drogę,
–przebudowa istniejącego układu komunikacyjnego w bezpośredniej strefie oddziaływania drogi,
–budowa obiektów inżynierskich (mosty, przepusty),
–budowa jezdni dodatkowych jako uzupełnienie istniejącej sieci obsługującej przyległy teren,
–rozwiązanie powiązań komunikacji publicznej, a także ciągów pieszych oraz rowerowych,
–budowa bezkolizyjnych przejść dla pieszych,
–budowa elementów związanych z ochroną środowiska,
–przebudowa kolidujących z inwestycją urządzeń uzbrojenia podziemnego oraz naziemnego.
–budowa urządzeń infrastruktury technicznej.
Dostęp do drogi będzie się odbywał poprzez projektowane skrzyżowania i węzły, których lokalizacja jest zróżnicowana w zależności od wariantu przebiegu trasy drogi krajowej nr 7. Miejsca dostępu do drogi wynikają z kształtu istniejącej sieci drogowej jak również z parametrów wymaganych przepisami technicznymi.

(GS) (fot. GDDKiA Kraków)