7 kwietnia Rada Miasta przyjęła Strategię Rozwoju Elektromobilności w Krakowie. Postanowiliśmy przyjrzeć się, jak to wpłynie na miejski transport.
Zanieczyszczenie powietrza, przekroczone normy hałasu i rosnące natężenie ruchu to główne przyczyny przyjęcia strategii. Zgodnie z uchwałą, teraz celami miasta są m.in. wzrost popularności transportu zbiorowego oraz odwrócenie trendu rosnącej liczby podróży transportem indywidualnym, uspokojenie ruchu, poprawa jakości środowiska, wzrost popularności sieci wypożyczania pojazdów zeroemisyjnych oraz zwiększanie udziału bezemisyjnego taboru autobusowego.
Postanowiliśmy przyjrzeć się miejskim autobusom. Strategia zakłada bowiem wprowadzenie zdecydowanego uprzywilejowania komunikacji zbiorowej w ruchu miejskim oraz lepszej dostępności i odpowiedniej częstotliwości kursów.
Jak czytamy w dokumencie, w użytkowanej flocie pojazdów będących w posiadaniu gminy oraz jej spółek i jednostek miejskich jest łącznie 1 105 pojazdów, z czego 983 sztuk to pojazdy w całości lub w części napędzane paliwami konwencjonalnymi, co stanowi 89% wszystkich pojazdów.
W wydanym przed rokiem „Rankingu elektromobilnych miast” autorstwa „Polityka Insight” Kraków wygrał kategorię „Rozwiązań dla transportu zbiorowego”. „Dawna stolica Polski wyróżnia się także inwestycjami w tabor elektryczny – we wrześniu 2019 r. władze samorządowe rozpisały przetarg na 50 autobusów elektrycznych. To drugie pod względem liczby pojazdów zamówienie złożone przez jednostkę samorządu terytorialnego. W mieście funkcjonuje także rozbudowana sieć tramwajowa” – pisali autorzy raportu.
Cześć autobusów już dotarła pod Wawel, ale to nie koniec. „Kraków z uwagi na liczbę mieszkańców jest zobligowany ustawą o elektromobilności i paliwach alternatywnych do zapewnienia udziału 30% autobusów zeroemisyjnych w użytkowanej flocie pojazdów do 2028 r. Wymiana taboru przyczyni się zatem do poprawy jakości powietrza w Mieście, a tym samym pozytywnie wpłynie na zdrowie mieszkańców” – czytamy w projekcie uchwały Rady Miasta Krakowa.
Zgodnie z wyliczeniami specjalistów wycofanie tylko jednego autobusu z silnikiem diesla spełniającym najniższą w krakowskim taborze normę emisji spalin Euro 5 (MB Citaro G) pozwoli na ograniczenie w ciągu roku emisji CO2 o 68787,91 kg (przy założeniu, że pojazd przejedzie ok. 67570 km).
„Częściowa wymiana taboru komunikacji miejskiej na zeroemisyjny przyczynić ma się do redukcji poziomów zanieczyszczeń, co wpłynie na poprawę jakości powietrza i zmniejszenia efektu cieplarnianego” – czytamy w strategii.
(ko)
