Pociągi dalekobieżne z Krakowa w kierunku Warszawy wróciły na trasę przez Miechów. Polskie Linie Kolejowe zakończyły główną część prac na linii kolejowej nr 8 między Krakowem Głównym a stacją Tunel. Inwestycja oznacza nowe tory i perony, wyższą prędkość pociągów oraz sprawniejsze prowadzenie ruchu w stronę Kielc, Warszawy i Nowej Huty. Łączna wartość trzech realizowanych na tym odcinku projektów przekracza 523 mln zł brutto.
Powrót pociągów dalekobieżnych na linię kolejową nr 8 przez Miechów nastąpił w niedzielę, 30 sierpnia. Było to możliwe po zakończeniu najważniejszej części robót na odcinku Kraków Główny–Tunel.
To ważna zmiana zarówno dla pasażerów podróżujących na trasach dalekobieżnych, jak i osób korzystających z kolei regionalnej oraz aglomeracyjnej. Linia nr 8 stanowi jeden z podstawowych szlaków łączących Kraków z Miechowem, Kielcami, Radomiem i Warszawą.
Nowe tory, sieć trakcyjna i cyfrowe sterowanie ruchem
W ramach trzech prowadzonych równolegle inwestycji wymieniono tory, rozjazdy oraz fragmenty sieci trakcyjnej. Największą częścią przedsięwzięcia była jednak instalacja nowoczesnego, cyfrowego systemu sterowania ruchem kolejowym.
Urządzenia połączono kilometrami światłowodów. Ruchem pociągów na wszystkich stacjach objętych projektem zarządza obecnie Lokalne Centrum Sterowania zlokalizowane przy stacji Kraków Batowice.
Centralizacja systemu ma poprawić płynność prowadzenia ruchu, ograniczyć ryzyko awarii i umożliwić przejazd większej liczby pociągów. Inwestycja zwiększyła również możliwości kierowania składów w stronę Nowej Huty, Kielc i Warszawy.
Maksymalna prędkość pociągów pasażerskich na zmodernizowanym odcinku wzrosła – zależnie od jego parametrów – do 100–120 km/h. Pociągi towarowe mogą poruszać się z prędkością do 80 km/h.
Kraków Batowice przeszedł największą metamorfozę
Najbardziej widoczne zmiany zaszły na stacji Kraków Batowice. Powstały tam cztery perony przeznaczone do obsługi pociągów aglomeracyjnych i regionalnych. Nad torami wybudowano kładkę łączącą ulice Szmaragdową i Dziekanowicką. Konstrukcja umożliwia także dojście na poszczególne perony.
Dostęp do infrastruktury osobom o ograniczonej mobilności mają zapewnić windy.
– Nową jakość podróżowania po linii kolejowej nr 8 odczują pasażerowie zarówno pociągów dalekobieżnych, jak i regionalnych. To kolejny milowy krok w rozwoju możliwości kolei w Krakowie. Największą metamorfozę przeszła stacja Kraków Batowice, gdzie powstały cztery perony przeznaczone do obsługi pociągów aglomeracyjnych i regionalnych – mówi Andrzej Lipski, dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Krakowie.
Nowe perony wybudowano także w Miechowie, Smrokowie i Zastowie. Cała infrastruktura została zaprojektowana z uwzględnieniem potrzeb osób mających trudności z poruszaniem się.
Bezpieczniej na przejazdach kolejowych
Modernizacja objęła również sześć przejazdów kolejowo-drogowych. Prace miały podnieść poziom bezpieczeństwa na skrzyżowaniach torów z drogami, a jednocześnie poprawić niezawodność całej infrastruktury.
W jednym z projektów składających się na całość przedsięwzięcia przewidziano m.in. wymianę 22 rozjazdów i czterech skrzyżowań torów, wzmocnienie podtorza, wymianę szyn oraz budowę dwóch i przebudowę czterech peronów. Wartość tego zadania wynosi 145,14 mln zł, z czego 118 mln zł stanowi wkład unijny. Nie jest to jednak koszt wszystkich prowadzonych na trasie prac.
Trzy inwestycje za ponad 523 mln zł
Modernizacja odcinka Kraków Główny–Tunel została podzielona na trzy prowadzone równolegle przedsięwzięcia. Ich łączna wartość przekracza 523 mln zł brutto. Zadania są finansowane ze środków Unii Europejskiej w ramach Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności.
Zakończenie głównej części robót i powrót pociągów dalekobieżnych przez Miechów nie oznaczają więc wyłącznie odtworzenia wcześniejszej trasy. Nowe urządzenia sterowania, przebudowane stacje i zwiększona przepustowość mają pozwolić kolei na uruchamianie większej liczby połączeń, szczególnie w szybko rozwijającym się ruchu aglomeracyjnym wokół Krakowa.
