Znamy już wstępny harmonogram wprowadzania strefy czystego transportu w Krakowie. W pierwszej kolejności – od 1 marca 2023 roku – zakazy wjazdu obejmą najstarsze samochody z normą emisyjna Euro 1 i Euro 2. Docelowe rozwiązania mają być wdrożone do roku 2030.
Tak będzie wyglądał harmonogram wdrażania strefy czystego transportu:
1 marca 2023
Zakaz wjazdu do strefy dla samochodów z silnikiem benzynowym i diesli z normą emisji Euro 1 i Euro 2. To samochody wyprodukowane w latach 1993-2000.
1 stycznia 2024
Zakaz obejmie także diesle z normą emisji Euro 3, czyli samochody z lat 2001-2005.
1 lipca 2025
Do strefy nie wjadą kolejne diesle – z normą Euro 4 (auta wyprodukowane w latach 2006-2010.
1 lipca 2027
Zakaz wjazdu do strefy obejmie dodatkowo samochody z silnikiem benzynowym z normą emisji Euro 3 (auta z lat 2001-2005) oraz diesle z normą Euro 5 (samochody wyprodukowane w okresie 2011-2014).
1 lipca 2028
Zakaz wjazdu do strefy dla samochodów z silnikiem benzynowym z normą emisji Euro 4 (auta z lat 2006-2010).
1 stycznia 2030
Zakaz wjazdu do strefy dla diesli z normą emisji Euro 6.
To będzie termin wprowadzenia docelowego rozwiązania – wjazd do strefy będą mieć samochody z silnikiem benzynowym z normą emisji co najmniej Euro 5 (czyli wyprodukowane po roku 2010) oraz diesle z normą co najmniej Euro 6d (wyprodukowane po 1 września 2018 roku).
To wstępny harmonogram wdrażania strefy czystego transportu. Ten ostateczny będzie znany po konsultacjach, a także po tym, jak radni podejmą uchwałę o wprowadzeniu strefy czystego transportu. – Pierwszy krok to nie od razu wysoko postawiona poprzeczka – zapewniał podczas czwartkowego (31 marca 2022 roku) spotkania konsultacyjnego Łukasz Franek, dyrektor Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. Rzeczywiście – niektórzy specjaliści proponują bardziej rygorystyczne obostrzenia, choć zapewne kierowcy będą im przeciwni. – Za rok, w marcu 2022, chcemy objąć zakazem wjazdu do strefy czystego transportu ponad 20-letnie pojazdy. Może to nawet zbyt zachowawcze, bo dotyczy to ok. 7 proc. samochodów poruszających się po ulicach Krakowa – zaznaczył dyrektor Franek. Podkreślał, że po przyjęciu docelowych rozwiązań dla strefy czystego transportu nie wjadą do niej samochody 14-letnie i starsze.
