Ta sprawa rozpaliła mieszkańców Krakowa. W zeszłym tygodniu poinformowaliśmy, że MPK planuje wymienić baterie w 20 autobusach elektrycznych zakupionych jako nowe w 2017 roku. Część mediów zaczęła podawać koszt takiej wymiany, który miałby wynieść nawet 43 mln złotych. Kwota będzie jednak znacznie niższa, ale nadal spora.
W krakowskiej flocie autobusowej znajduje się m. in. 20 elektryków wyprodukowanych w podpoznańskiej fabryce Solaris. Chodzi o modele U12E – 17 Solarisów Urbino 12E (12-metrowe) oraz 3 sztuki przegubowe, Urbino 18E – (18-metrowe).
Elektryczne solarisy dołączyły do floty krakowskiego transportu miejskiego w 2017 roku. Po niecałych siedmiu latach eksploatacji zapadła decyzja o ich modernizacji. Krakowskie MPK ogłosiło przetarg na „retrofit” magazynów energii w 20 pojazdach. Co kryje się pod tym pojęciem? Chodzi o wymianę akumulatorów i zmianę oprogramowania.
Jak wynika z dokumentacji przetargowej, autobusy mają zostać wyposażone w rozwiązania pozwalające przejechać minimum 150 km na jednym ładowaniu. Nowe akumulatory mają mieć większą pojemność od stosowanych obecnie.
Koszt takiej operacji? W 2017 roku Kraków wydał prawie 43 mln złotych na zakup Solarisów. I właśnie ta kwota zaczęła żyć własnym życiem w przestrzeni medialnej. Zwróciliśmy się do MPK z prośbą o podanie szacunkowych kosztów wymiany akumulatorów. Najpierw przewoźnik zasłonił się trwającym postępowaniem przetargowym. – Trwa procedura przetargowa, czekamy na oferty. Będziemy na bieżąco informować o kosztach – przekazała redakcji KRKnews.pl Liliana Jakiel z MPK. Jednak niecałe 24 godziny później MPK zmieniło zdanie.
– Pojawiły się również komentarze, że wymiana baterii w siedmioletnich autobusach elektrycznych będzie kosztować tyle co zakup nowych pojazdów. Dementujemy te informacje – oczekujemy, że koszt wymiany baterii wyniesie od 400 tys. do 600 tys. zł, w zależności od konfiguracji i typu pojazdu – poinformowało MPK. Przyjmując wyższa kwote, koszt wymiany akumulatorów zamknie się kwotą 12 mln złotych.
Nowe akumulatory otrzymają autobusy marki Solaris zakupione w 2017 roku (więcej o tym zakupie pisaliśmy TUTAJ). Są to więc stosunkowe nowe autobusy. Siedemnaście z nich to autobusy 12-metrowe oraz trzy pojazdy przegubowe. Pierwsze z wozów użytkowanych wyposażone są w akumulatory Solaris High Energy o pojemności 160 kWh. Drugie – przegubowe Solaris Urbino 18E – wykorzystują baterie Solaris High Energy o pojemności 200 kWh. W dokumentacji przetargowej czytamy, że krótsze z pojazdów – Urbino 12E – otrzymać mają pakiety baterii o pojemności co najmniej 210 kWh. W przypadku autobusów przegubowych minimalna – wymagana przez MPK – pojemność wynosi dziś 280 kWh.
Jarek Strzeboński
