Liczba zwolenników powstania metra w Krakowie spadła poniżej 50 %. Takie są wyniki ankiety przeprowadzonej w ramach akcji „Kraków Przyszłości”. To o ponad 10 procent mniej niż podczas referendum w 2014 roku. Tymczasem miasto szykuje się do budowy tzw. premetra
„Kraków Przyszłości” to akcja zorganizowana przez Małopolską Platformę Obywatelska. W trakcie wczorajszej konferencji zaprezentowano wyniki ankiet, w których zapytano krakowian o szanse i wyzwania jakie stoją przed Krakowem Krakowa Przyszłości. Mieszkańcy Krakowa mogli odpowiedzieć na dziesięć pytań wśród nich znalazło się pytanie o to „czy Kraków bez metra będzie może się rozwijać”
Ponad 46% pytanych stwierdziło, że Kraków bez metra nie będzie mógł się w pełni rozwijać. Odmiennego zdania było ponad 37% osób. W 2014 roku, kiedy w Krakowie przeprowadzono referendum w sprawie min. budowy metra, na pytanie czy popierasz powstanie metra, twierdząca odpowiedziało ponad 55 % osób.
Jak zaznaczył radny Łukasz Sęk podczas wczorajszej konferencji, liczba zwolenników budowy metra jest większa nic przeciwników – Nadal jest więcej zwolenników powstania metra niż przeciwników , ale ta różnica nie jest tak duża jak w roku 2014, kiedy odbyło się referendum – powiedział Łukasz Sęk.
Przeprowadzona ankieta nie jest profesjonalnym badaniem opinii publicznej. Jak informują organizatorzy wzięło w niej udział około 1000 osób, które mogły odpowiedzieć na pytania zarówno w formie papierowej jak i online. Przypomnijmy, iż w referendum w roku 2014 uprawnionych było 585 140 osób, a w głosowaniu wzięło udział 210 441 osób (35,96%).
Trudno w takiej sytuacji o daleko idące wnioski, ale być moze mamy do czynienia ze zmianą trendu odnośnie stosunku mieszkańców do metra. Tocząca się od wielu lat dyskusja czy budować metro, a może jednak postawić na rozwój szybkiego tramwaju lub premetro, mogła skłonić cześć mieszkańców do wniosku, że metro w Krakowie nigdy nie powstanie. A skoro nie powstanie, to jego brak nie wpłynie w sposób znaczący na rozwój miasta.
Jak ma wyglądać bezkolizyjny transport szynowy w Krakowie – debata na sesji Rady Miasta
W tej chwili urząd miasta raczej definitywnie „pożegnało” sie z budowa metra podziemnego. Władze miasta skłaniają się do budowy w szybkiego, bezkolizyjnego i znacznie tańszego transportu szynowego, biegnące częściowo w tunelach, częściowo na estakadzie, a częściowo na poziomie gruntu. Tzw. premetro docelowo ma połączyć Wzgórza Krzesławickie z okolicami drogi wylotowej na Olkusz, czyli ul. Jasnogórską. W pierwszym etapie planuje się budowę odcinka pomiędzy Domem Handlowym „Wanda” a ul. Piastowską. Trasa liczy prawie 10,5 km długości, z czego 5,6 km to tunel pod Śródmieściem i 1,4 km estakada. Zakładany czas przejazdu tego odcinka to ok. 9 minut.
Pierwszym krokiem do realizacji tego projektu jest uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach (DUŚ) wraz ze złożeniem wniosku o nadanie dla tej decyzji rygoru natychmiastowej wykonalności. Gdy to będzie konieczne, wykonawca zlecenia będzie tez musiał sporządzić raport o oddziaływaniu na środowisko.
W ubiegłym roku wybrano firmę, która będzie odpowiedzialna za ten etap prac. Wykonawca – firma „ekovert” Łukasz Szkudlarek z Wrocławia – ma 19 miesięcy na przygotowanie dokumentów potrzebnych do uzyskania decyzji środowiskowej i uzyskanie tej decyzji. Wartość kontraktu to 1 mln złotych.
W ramach przygotowania „Studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego w Krakowie”, rozpatrywane były trzy podsystemy transportu zbiorowego (metro, premetro „wahadło”, premetro szybki tramwaj) w siedmiu różnych wariantach przebiegu, obsługujące północną część miasta na kierunku wschód-zachód.
Analizom ruchu poddano wszystkie siedem wariantów przebiegu tras, z czterema dodatkowymi podwariantami dla każdego z nich. Analizy wykonano dla siedmiu horyzontów czasowych w interwałach pięcioletnich, w okresie od roku 2028 do roku 2058. Łącznie wykonano ponad 300 kombinacji obliczeń. Otrzymane wyniki zostały zestawione w matrycy do analizy wielokryterialnej, dzięki czemu możliwe było wskazanie trzech najkorzystniejszych wariantów do dalszych analiz technicznych – dwóch wariantów metra i jednego wariantu premetra. Po przeprowadzeniu szczegółowych analiz finansowych, ekonomicznych, ruchowych, środowiskowych i prawnych, rekomendacja padła na wariant premetra jako najbardziej optymalniejszego rozwiązania dla Krakowa z puntu widzenia finansowego, społecznego i funkcjonalnego.
Wariant rekomendowany do dalszych prac będzie miał przebieg częściowo tunelowy i częściowo estakadowy. Tunel został zaprojektowany głównie na odcinku centralnym, gdzie występują największe utrudnienia na sieci tramwajowej oraz w rejonie wielowariantowego węzła przesiadkowego w Bronowicach. Pozostały przebieg jest naziemny, częściowo wykorzystując istniejące torowiska tramwajowe (głównie w rejonie Nowej Huty), a częściowo wymaga budowy nowej infrastruktury naziemnej oraz nadziemnej, czyli estakady. Całkowita długość trasy wynosi 21,82 km z czego 6,6 km przebiega w tunelu, a 1,4 km na estakadzie. Pozostałe odcinki to trasa na powierzchni terenu. Liczba stacji wynosi 32, a średnia odległość między nimi wyniesie ok. 670 metrów. Szacuje się, że w godzinach szczytu krakowskie premetro przewiezie 14 tys. pasażerów.
Jarek Strzeboński
