Zarząd Inwestycji Miejskich odpowiedzialny za powstanie linii tramwajowej na Górkę Narodową przedstawił wstępną koncepcję końcowej pętli tramwajowej wraz z terminalem autobusowym i parkingiem P+R. jak podkreślają urzędnicy, rozpoczęcie budowy pętli mogłoby się rozpocząć już na wiosnę przyszłego roku. Wcześniej trzeba będzie zutylizować zanieczyszczoną ziemie na terenie pod budowę przyszłej pętli.
Budowa tramwaju na Gorkę Narodową to obecnie największa i najważniejsza inwestycja infrastrukturalna w północnej części Krakowa. Początek nowej trasy tramwajowej o długości ponad 5 km znajduje przy istniejącej pętla Krowodrza Górka, u zbiegu ulic Bratysławskiej, dr. Twardego i Wybickiego. Następnie linię poprowadzono w kierunku północnym do ul. Pachońskiego, gdzie tramwaj skręci w prawo w kierunku wschodnim i pojedzie wzdłuż ulic Pachońskiego i Siewnej. W rejonie ul. Bociana projektowana trasa tramwajowa skręca na północ w kierunku ulic Kuźnicy Kołłątajowskiej i Banacha aż do pętli autobusowo-tramwajowej z nowoczesnym dworcem.
Bezpośrednio nad pętlą zlokalizowany będzie wielopoziomowy parking P&R wraz ze stanowiskami postojowymi przystosowanymi do ładowania pojazdów elektrycznych.
Zarząd Inwestycji Miejskich przedstawił wizualizacje koncepcji, w oparciu o którą wydana została Decyzja o uwarunkowania środowiskowych.
– Obecnie trwa opracowywanie projektu budowlanego potrzebnego do uzyskania zamiennej decyzji ZRID. Roboty związane z budową pętli końcowej z terminalem i parkingiem P+R dla ok. 460 pojazdów (dwukrotnie więcej niż planowano) powinny rozpocząć się wiosną 2023 roku zaraz po zakończeniu remediacji terenu – informuje ZIM.
fot. ZIM
Czy wiosna przyszłego roku to realny termin. Aby móc rozpocząć jakiekolwiek prace należy wymienić zanieczyszczona z mienie. Zgodnie z założeniem, zanieczyszczenia miałyby zostać unieszkodliwiane bez konieczności ich wywożenia. Prace związane z remediacją zanieczyszczonego terenu będą mogły się rozpocząć po wydaniu przez RDOŚ decyzji w tej sprawie. Sam proces unieszkodliwiania zanieczyszczeń potrwa kilka miesięcy. Dopiero potem wykonawca będzie mógł przystąpić do realizacji robót budowlanych przewidzianych dla tego odcinka inwestycji. Przypomnijmy – w ramach pętli tramwajowej Górka Narodowa Zachód, powstanie terminal autobusowy oraz parking P+R.
To nie jedyne problemy z jakimi boryka się miasto w trakcie budowy linii. Kiedy zaczęto kłaść tory tramwajowe na pierwszym fragmencie nowej linii, okazało się, że tramwaj ma przejeżdżać w niewielkiej odległości od niektórych bloków. Cześć mieszkańców domaga wybudowania ekranów akustycznych ale są tez i tacy którym bliskość tramwaju się podoba.
Tramwaj pod blokiem. Mieszkańcy: „Bede miał blisko na przystanek” vs „To koszmarne rozwiązanie”
Jak wyjaśnia magistrat nie istnieją przepisy techniczno-budowlane, które określają dopuszczalną odległość obiektu od linii tramwaju. Jak zapewnia Zarząd Inwestycji Miejskich 60 % torowiska będzie zielone, co ma wyciszyć odgłosy przejeżdżających pojazdów.
W tle problemów z przebiegiem linii pojawia się problem dotyczący płatności za wykonane prace oraz rozliczenie całego kontraktu. 100 milionów złotych więcej może kosztować budowa tramwaju na Krowodrze Górkę. Na taka kwotę toczą się mediacje miedzy wykonawcą a miastem. Równolegle prowadzane są negocjacje dotyczące podwyższenia kwoty kontaktu w związku ze zwiększeniem zakresu prac.
Generalny wykonawca inwestycji, firma Intercor, złożyła wniosek o wszczęcie postepowania mediacyjnego. Chodzi o kwotę ponad 100 milionów złotych, które jak uzasadnia Intercor wynika ze wzrostu kosztów inwestycji. – W Prokuratorii Generalnej toczy się postępowanie mediacyjne związane ze złożonym przez firmę Intercor roszczeniem finansowym na kwotę 100 mln zł. Roszczenie uzasadniane jest niezależnym od wykonawcy wzrostem kosztów wynikających z sytuacji ogólnej – rosnącej inflacji, wojny w Ukrainie i pandemii Covid–19 – informował urzad miasta.
ZIM prowadzi też negocjacje finansowe z wykonawcą dotyczące zwiększenia kwoty kontraktu z uwagi na konieczność remediacji terenu pod pętlę tramwajową na Górce Narodowej oraz przeprojektowania i budowy parkingu P+R nad planowaną pętlą. „W tym przypadku rozmowy są zaawansowane” podkreśla ZIM
Aktualna wartość kontaktu z firmą Intercor wynosi 402,6 mln zł. Zgodnie z planem do zakończenia realizacji zadania pozostał rok. Na koniec sierpnia finansowanie inwestycji wyniosło 269,5 mln zł. Projekt współfinansowany jest przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. Wartość dofinansowania to ok. 184 mln zł.
(Jarek Strzeboński)
