Prezydent Aleksander Miszalski za pomocą mediów społecznościowych, podzielił się z mieszkańcami podsumowaniem prac, jakie udało się wykonać przez ostatnie dwa lata w kontekście zapowiadanej budowy metra. Była to jedna ze sztandarowych obietnic wyborczych obecnego włodarza miasta. W opinii prezydenta Krakowa, miasto znajduje się dziś na najbardziej zaawansowanym etapie przygotowań do budowy metra w historii miasta,
Najważniejszym osiągnięciem minionych 24 miesięcy jest, według władz miasta, odejście od półśrodków (takich jak koncepcje premetra) na rzecz pełnowymiarowej kolei podziemnej. Prezydent Miszalski podkreśla, że przygotowane „Studium kierunków rozwoju metra w Krakowie” to fundament dalszych prac. Dokument ten definiuje przebieg dwóch linii:
Linia M1: Nowa Huta – Opatkowice.
Linia M2: Nowa Huta – Kurdwanow.
W opinii prezydenta, tak nakreślona sieć (29 km trasy i 29 stacji) to jedyna droga do utrzymania płynności komunikacyjnej w dynamicznie rozwijającym się mieście, które boryka się z rosnącą liczbą mieszkańców i inwestorów.
Wsparcie instytucjonalne i finansowe
W swoim wpisie w mediach społecznościowych prezydent Miszalski pisze o zaciśniającej się współpracy na linii krakowski samorząd – rząd. Projekt zyskał wsparcie m.in. Ministerstwa Infrastruktury, Ministerstwa Finansów oraz Ministerstwa Obrony Narodowej. W opinii prezydenta, zaangażowanie resortów oraz powstanie specjalnego zespołu parlamentarnego ds. budowy metra w Krakowie jest dowodem na to, że miasto nie działa w izolacji, lecz jest głównym beneficjentem krajowych planów rozwoju infrastruktury.
Metro ma posłużyć nie tylko poprawie komunikacji w Krakowie. W opinii włodarza miasta, w obliczu niestabilnej sytuacji geopolitycznej, budowa metra zyskuje nowy, strategiczny wymiar. Infrastruktura ta ma pełnić nie tylko funkcję transportową, ale również służyć jako system schronów dla mieszkańców w sytuacjach kryzysowych. Obecnie miasto kontynuuje konsultacje rynkowe oraz deklaruje gotowość do ogłoszenia przetargu na badania geologiczne, co ma być kolejnym technologicznym krokiem w stronę wbicia pierwszej łopaty.
Opozycja wylicza błędy
Mimo entuzjazmu władz miasta, projekt budowy metra w Krakowie niezmiennie budzi żywe kontrowersje wśród urbanistów i części mieszkańców. Zdaniem krytyków, inwestycja jest obarczona ogromnym ryzykiem finansowym, a budżet miasta może nie udźwignąć kosztów tak gigantycznego przedsięwzięcia, co grozi zahamowaniem innych kluczowych inwestycji. Swoje uwagi zgłaszali m.in. radni Prawa i Sprawiedliwości Mariusz Kękuś oraz Maciej Michałowski zwracając uwagę na fakt, że miasto planuje budowę metra w sytuacji, w której na dokończenia czeka Trasa Pychowicka.
Swoje zastrzeżenia zgłaszał również radny Michał Starobrat (Klub Kraków dla Mieszkańców), który wskazywał na dysproporcje w szacunkach kosztów. Porównując plany władz Krakowa do inwestycji w innych europejskich metropoliach, radny sugerował, że rzeczywiste wydatki mogą być drastycznie wyższe od prognozowanych przez magistrat.
Pomimo uwag, w opinii prezydenta Miszalskiego, Kraków znajduje się dziś na najbardziej zaawansowanym etapie przygotowań do budowy metra w historii miasta. Choć wyzwania są ogromne, a projekt wymaga odwagi w planowaniu wielodekadowym, władze miasta przekonują, że obecna strategia „Budujemy metro. Na serio” to plan, który konsekwentnie zamienia obietnice w rzeczywistość.
Patryk Trzaska
